Nagy érdeklődés mellett folyt le június 5-én délután az a megbeszélés, amelyen a 4-es metróvonal állomásainak terveit készítő építész iroda képviselői ismertették és vitatták meg a tenderkiírás tartalmát és a készülő terveket a látássérült emberek érdekében tevékenykedő szervezetek képviselőivel és szakembereivel. Sajnálatos tény, hogy a megbeszélésen sem a beruházó BKV, sem a terveket készíttető kivitelező cég munkatársai nem vettek részt.

A tervezőiroda munkatársa szerint a többi metróvonalhoz képest a legnagyobb különbség, hogy a 4-es metró valamennyi állomásán két darab lift fog az utasok rendelkezésére állni. Ezek a liftek a tenderkiírásnak megfelelően, az európai szabványok szerint kezelőfelületükön Braille-feliratokkal is el lesznek látva, illetve hangzó információkat is fognak nyújtani. A felvonók elsősorban a vakvezető kutyával közlekedő látássérültek utazását fogják megkönnyíteni, de mások számára is kényelmet jelenthetnek. Természetesen megmaradnak a mozgólépcsők is, sőt, a tervezők szerint abban is lesz logika, hogy melyik oldalon kell majd keresni a fel és le haladó lépcsőt. A mozgólépcsőkre felvezető korlát kialakítása és szerepe viszont megváltozik, így pl. a nem üzemelő mozgólépcsők le lesznek zárva, így azokra egyáltalán nem léphetnek majd fel az utasok.

A tervekben már szerepelnek a látássérült utasokat segítő vezetősávok, ám ezek paraméterei pl. anyag, kialakítás, szélesség, mintázat, stb. még nincsenek meghatározva. A jelenlévők egyértelműen a kidomborodó mintázatú burkolati jelek mellett foglaltak állást, ám a tervezőiroda munkatársa szerint a 2-es metró utólagos akadálymentesítésekor éppen ezt nem engedélyezte a használatba vételi engedélyt kiadó hatóság. A tervekben nem szerepelnek viszont a taktilisan is érzékelhető figyelmeztető jelzések, de a tervezők elmondása szerint a biztonsági sáv a látássérült utasok számára is érzékelhető lesz, ebben a tárgyban, a vezetősávokhoz hasonlóan még folytatni kell az egyeztetéseket. Taktilis burkolati jelzésekre egyébként azért is szükség lesz, mert a jelenlegi metróállomásokkal ellentétben a 4-es metróban nem folyosószerű peronok lesznek, hanem nagyobb terekben kell majd elboldogulniuk a vak és gyengénlátó utasoknak.

A tervek legbizonytalanabb elemét az ún. beléptető kapuk jelentik, melyeknek működési elveiről és feltételeiről egyelőre senki nem tud konkrétumokat. A BKV már 2006. óta tervezi a csipkártyás jegyrendszer és a zárt peron bevezetését elsősorban a metróvonalak esetében, ám erre máig nem került sor. A 4-es metró terveiben természetesen már szerepelniük kell a beléptető kapuknak, melyekből állomásonként 10 darab lesz, köztük legalább 1 olyan szélesebb kialakítású, melyen a kerekesszékes vagy a vakvezető kutyával közlekedő utasok is kényelmesen beférnek. Külön nehéz feladat viszont a beléptető rendszer mindenki számára hozzáférhetővé tétele, megfelelő hang- és fényjelzésekkel történő ellátása a látás- és hallássérült utasok biztonsága és egyszerű bejutása érdekében.

A megbeszélésen számos kérdés vetődött fel, melyekre a tervek részletes áttekintésével és további egyeztetésekkel kaphatnak választ a szakértők. Ilyen kérdés pl. hogy hova vezessen vezetősáv, hiszen túl sok taktilis jelzés jelenléte zavaró lehet a látássérültek számára. Ugyanígy meg kell határozni, hogy a vezetősáv lifthez, mozgólépcsőhöz, vagy mindkettőhöz vezessen, hogy a peronon hol haladjon és hogy a szerelvény 16 ajtaja közül a peronon melyik legyen taktilisan is jelezve. Ugyanígy nem eldöntött az a kérdés sem, hogy az információs akadálymentesítés során a hangzó vagy a tapintható információforrásokat kell-e előnyben részesíteni. A munka tehát, reményeink szerint, folytatódik.